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最近几个月，国内汽车市集的整躯壳局发生了很大的变化，其中一个便是头部自主品牌越来越强势，将好多之前相比强势的合股品牌挤出销量榜的前哨，、奇瑞、长安便是典型的代表。而在刚刚以前的11月，奇瑞汽车在批发销量方面，无疑让好多小伙伴开了大眼，而一个看起来相比“诡异”的情况也出现了。

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字据乘联会方面的销量数据统计，奇瑞汽车11月批发销量为20.3万辆，仅次于比亚迪，越过了一众头部自主品牌和合股品牌，从批发销量上来看，奇瑞起势的势头照旧相当迅猛的。要是这些批发销量一皆省略大部分改造为零卖销量，那么在国内市集，奇瑞汽车可就果然相当强势了。

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然而情况似乎并不是，因为乘联会同时还公布了11月国内市集的车企零卖销量，奇瑞汽车的零卖销量为9.4万辆，在国内车企中排名第6位。天然奇瑞汽车的饱和销量和排名是相比靠前的，然而对比20.3万辆的批发销量，差额达到了10.9万辆，这个差距以至要比零卖销量自己还要大，放在国内市集，细目是有些“不精深”的。

那么放在国内大多数车企上，批发销量和零卖销量出现如斯大的差额，只好一个效力，那便是厂家向经销商坏心压库了。也便是厂商为了销量数据颜面，省略为了实时回笼资金，将车辆强行批发给经销商，而经销商压根消化不了那么多的新车，是以无数的新车就动作库存被压在经销商那边了，是以就会出现批发销量和零卖销量差额畸形大的情况。

那么奇瑞的情况是这么吗？

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事实上，奇瑞和好多国内汽车品牌的情状还真不太通常，要是说其他自主品牌都在国内市集“内卷”，那么奇瑞汽车其实早早就还是开导国外市集，何况在国外市集得回了畸形好的市集泄漏。以至可以说，奇瑞出口国外的居品销量，在一些月份内，还是越过了国内的零卖销量，是以奇瑞汽车现时的批发销量结构，便是国外售量+国内零卖销量。由于乘联会统计零卖销量的口径，只针对国内市集，是以奇瑞汽车11月在国内的零卖销量数据看上去就不那么强势了。

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11月奇瑞汽车的出口量还莫得被公布，然而字据之前月份的出口数据，是可以说明一些问题的。10月份，有机构示意，奇瑞汽车的单月出口量接近13万辆，这是一个相当高的出口量水平，以至越过了上头提到的10.9万辆的差额。可能11月奇瑞汽车的出口量相对来说出现了环比下滑，然而出口量可能照旧相比高的，是以奇瑞汽车11月10.9万辆的批发和零卖销量差额，基本上便是出口量了。

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是以奇瑞汽车的销量结构，和好多国内自主品牌有很大的分裂，奇瑞汽车关于国外市集的暖和，照旧收到了见效，在以前多年，奇瑞汽车针对国外市集推出了多款车型，在南好意思等国外市集得回了可以的市集泄漏。如今，跟着品牌影响力捏续增强，奇瑞汽车国外售量泄漏也越来越好，月出口量跨越10万辆，便是一个典型的例证，将来一段技能，跟着奇瑞在新动力汽车规模的崛起，在国外市集这一块，奇瑞照旧很有后劲的。